东航事故原因到底是什么?
国际民航组织曾表示，一般来说，对事故或事故征候进行调查的国家，预计将在事故发生后30天内提交一份初步报告，同时鼓励负责调查的国家在事故发生后12个月内出具一份公开的最终报告。那么，东航坠机事故调查结果能否在30天后有初步报告呢?
其实，这并不是必须的时间表，比如当年的川航风挡玻璃爆裂事件，中国民航局正式通过的最终调查报告是在两年后才披露。东航飞机坠毁后，虽然找到了两个黑匣子，但破损严重，破译和读取数据需要一定的时间，而且调查事故原因确实有难度，目前还未确定何时公布事故调查结果。
由于黑匣子还在破译当中，数据和信息还未完全读取和分析出来，暂时还不知道飞机舱录音和飞行数据。加上飞机失事之前没有跟空管对话，不知道飞机失事之前发生什么事情，因此目前还未确定飞机垂直降落失事的原因。
多家航空公司背包系统漏洞一条人个人信息卖价20元的报道,东航为什么会多次泄
央广网北京 3 月 28 日消息 ( 记者任梦岩 ) 据中国之声《新闻晚高峰》报道，购买机票后，接到陌生短信通知“航班被取消、联系某某号码进行改签”这样的诈骗手法，已经被媒体报道过多次了。北京的律师庞先生就在 2014 年，从北京前往泸州遇到了一起类似的诈骗，好在庞律师在与骗子联络后，及时识破了骗局，但他认为，通过去哪儿网购买的东航机票，却泄漏了个人信息，隐私权遭到严重侵犯。
为此，庞先生将去哪儿网和东方航空诉至法院。近日，该案做出二审判决，认为两家公司存在泄漏个人隐私信息的高度可能，判决对庞先生进行公开道歉。
2014 年 10 月，北京律师庞先生委托助理通过去哪儿网预定了北京往返四川泸州的东方航空机票，预留的联系人信息也是助理的。可是庞先生刚抵达泸州，就接到了一条“返程航班机械故障，请联络某号码进行改签”的短信，“把我的名字、航班号、还有航班的起飞、落地时间都写上，说你这个航班因为机械故障要取消了，让马上致电一个 400 的电话，然后让你退票、或者后续的事宜。”
在进行联络后，庞先生觉得对方语气奇怪，随即又与东方航空的官方电话联络，发现回程航班正常。可是第二天等庞先生打算返回北京时，突然又接到东方航空通知，说航班取消，原因，居然和骗子说的一模一样。
在庞先生看来，“这个事情其实挺可怕的，骗子竟然会未卜先知，我的信息被收集了，作为航空公司和咱们的平台，它对我的个人信息有一个保护的义务，这个锁定太明显，如果说信息泄露的话，也只有他们才有可能把我的信息泄露给第三方，或者骗子公司。”
随后，庞先生将去哪儿网和东方航空告上法庭，要求在其各自的官方网站以公告的形式公开赔礼道歉，另要求赔偿精神损害抚慰金 1000 元。北京海淀区法院一审认为，无法确认去哪儿网和东航存在泄露信息的侵权行为，驳回了诉讼请求。之后庞先生不服判决，进行上诉。昨天，北京市一中院做出二审判决，认为现有证据表明，“去哪儿网”和东航公司存在泄露庞先生个人隐私信息的高度可能，故应当承担侵犯隐私权的相应侵权责任。改判去哪儿、东航两公司在判决生效 10 日内在其官方网站首页以公告形式向庞先生赔礼道歉，同时驳回其他诉讼请求。对于判决，去哪儿网公关部向记者表示，他们尊重法院判决，但不认可，因为没有直接证据可以证明去哪儿网存在泄漏用户个人信息的行为。
去哪儿网公关部彭晓明提出，“二审法院仅凭一些媒体报道就推定东方航空和去哪儿网存在泄露用户隐私的可能，根据所谓‘高度盖然性’原则判决去哪儿网在这起用户信息泄露事件中存在过错，应该承担法律责任。我们将向更高级别的法院提起再审。但在对用户个人信息的保护问题上，去哪儿网会一如既往地采用严密的保护机制，同时继续加强旅客端的告知提醒。”
去哪儿网强调，他们通过了国际认证的安全标准，去哪儿用户所存储的卡号、手机号等隐私都处于加密状态，而民航旅客的个人信息流转链条却很长，“除了购票平台外，代理人、航空公司、中航信甚至保险公司、租车平台，都被牵涉其中。去哪儿网也恳请相关监管部门加大对信息贩卖的查处和打击力度，去哪儿网愿意与监管部门以及航空公司一起，加强对用户信息安全的保护，履行企业应尽的责任与义务。”
截止记者发稿，东方航空公司，尚未对记者作出回应。对于这起诉讼，作为律师的庞先生说，他就是想通过这起诉讼明确，到底谁该为旅客的隐私负责，也希望能给未来起到示范作用，明确信息保护的主体责任。
评价中国东方航空在本次危机公关事件中的表现。
从整个东航“返航”事件的发展过程来看，东航自始至终处于被动的状态，以致东航一发言，媒体就怀疑其真实性，东航一再”声明“，舆论就怀疑其目的性，使该危机最终演变为公众对航空公司可怕的信任危机。
对于事件的起因不论是劳资纠纷，飞行员的职业操守问题，还是公司内部管理不善，在此不予以评论，而是客观地用5S原则来评价东航在处理这次事件中，危机公关的几点失误，有助于各行各业从中吸取经验教训并引以为戒。
1、违背承担责任原则
东航在第一时间就怀疑是人为因素导致返航事件，但为了不影响飞行，向公众发布了“天气原因说”。这是一个目光短浅的表态，也是一个完全置受害者利益于不顾的表态。事发后，媒体和公众的问题关注点是在“东航如何给予受害者合理的解释来维护当事人的利益”。可是，东航的表态显然与此背道而驰，声明一经发布，便引起了专家、媒体和旅客的一致反对。东航承认存在“人为因素”是在众多媒体不断揭露的巨大舆论压力下承认的。试图以天气为由将人为事件“顺理成章”地淡化为无关痛痒的“天气原因返航”，这种掩盖事实及对此事推诿塞责的作为，以及随后的东航擅自划定出的一个不合理的补偿标准，实属不负责任的表现。
其实在危机发生后，公众要的是企业的一种真诚、负责任的态度，而不是企业的假话。东航在第一时间分析自己理亏的原因，就应主动承担责任，立刻向顾客赔礼道歉，安抚旅客，并采取合适的行动，切实维护旅客的利益以平息旅客的“怨气“。
2、违背真诚沟通原则
在整个事件中，东航始终没有积极与媒体、公众沟通。在社会公众怀疑和不信任中一直支支吾吾地敷衍公众，不彻底说明真相，最终把自己推到了舆论的风口浪尖，使东航事件演变成为一场公共信任危机。 事发后，东航应该立刻向公众道歉，积极将事实真相告诉公众，给公众一个合理的承诺，始终保持与媒体的积极沟通，将一切进展情况透明化，让大众感受到东 航真诚的态度。积极引导媒体的正面报道，不放之任之，最大限度地遏止负面信息的传播，以求得到公众的谅解，尽快摆脱阴影，重塑企业形象。
3、违背速度第一原则
危机爆发后，东航虽“当机立断，快速反应”，但在第一时间内编出“天气原因说”的谎言，并没有在第一时间向乘客赔礼道歉，与媒体建立联系，控制事态，而使危机大范围扩散，错过了最佳的危机公关时间。正是这样的“当机立断，快速反应”为东航埋下了深深的祸根。
东航应在第一时间赔礼道歉，邀请媒体，向公众坦言相告，以求得公众的谅解。
4、违背系统运行原则
东航在整个事件中没有与媒体进行积极的沟通，没有把不利的舆论努力向有利的方向引导，而放任媒体任意报道，没有顾此也没顾彼，造成东航形象一落千丈。
正确的做法是：对旅客负责，表明自身的错误，与媒体、公众、权威机构进行积极的沟通，争取时间解决危机
5、违背权威证实原则
由于东航“欲盖弥彰”，其行为不会被任何权威机构理解和支持。且在其声明绝无“集体毁灭证据”之时，并没有邀请相应的专业机构和专家来证实和发言，而是东航自己人自言自说为自己“辩解”。
显然，东航在处理“集体返航”事件中，运用的公关手段十分低下，并没有参考、遵循危机公关的5S原则。通过危机公关的5S原则来分析东航的危机公关，暴露出了东航苍白的公关能力。
用户网购机票后信息遭泄露，是否该要求网购机票平台进行赔偿？
随着我国网络经济的快速发展，中国的经济出现更加负复杂的多样性，从总体来看网络经济的发展确实带动中国经济的发展，这是一个很好的事情，也是一个对老百姓生活有利的事情，但是网络经济里面又有一些极个别的不良事情产生，这点需要引起我们的注意，也应该进行严厉的治理，保证中国网络经济的健康发展。
有一则新闻引起我的关注，有一个庞某的用户，他在去哪儿网购买中国东方航空公司机票，这是一个很正常的事情，因为现在网购机票的事情很多，不过这次庞某个人信息却泄露了，还遭遇收到诈骗短信，为此庞某把去哪儿网告上法庭，不过一审判决确实庞某输了，现在庞某要继续开始起诉。
这个案情的经过其实并不是很复杂，因为庞某在去哪儿网订机票，那么庞某的信息只有去哪儿网和东方航空知道，而庞某在机票一系列事情结束以后，就开始有诈骗信息出现，这件事情从事情发生的经过来说，去哪儿网和东方航空的嫌疑是i最大的，因为庞某是第一时间订票，之后就开始有诈骗信息。
这件事情上我们不难看出，庞某并没有任何的过错，而且他确实是在去哪儿网订飞机票，当庞某收到诈骗信息的时候，这个时间的巧合，相信可以看出其中的猫腻，所以我觉得从整个时间来分析的话，去哪儿网和东方航空其实都有很多的嫌疑，所以这两家企业本身就应该对用户进行赔偿。
中国的法律是公平公正的，通过上面的分析大家也能看出来，这件事情明显的责任在去哪儿网和东方航空，他们对于用户丢失飞机票负有不可推卸的责任，这点是毋庸置疑的事情。所以用户网购机票后信息遭泄露，网购机票平台进行赔偿是很正常的事情。顺便说一句庞某在法院二审的时候胜诉了，我觉得可喜可贺。
东航坠机事故已基本确定坠机事故主要撞击点，其中还披露出了哪些信息？
东航坠机事故已基本确定坠机事故主要撞击点，其中还披露出了哪些信息？已经基本确定了事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米左右。已经找到的主要残骸包括：发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件，还发现了驾驶舱内的机组逃生绳和机组手册残片以及部分机组证件。
飞机高空坠落，高度高，速度快，让人连想都机会都没有。或许已经进入昏迷状态。或许在高空坠落前，人们想到的是他们的亲友，毕竟家人、朋友都是自己成长道路上必不可少的一部分。或许有人在祈祷，祈祷飞机能够平安降落，机场有迎接他们的家人。或许有人在自责，人生几十载，意外突然来临，想做的事情没有做，畏畏缩缩，就要仓促地离开。高空坠落，人们大概连恐惧的时间都没有，只有手足无措。记得大学的时候跟同学一起去游乐场玩耍，当时是第一次坐跳楼机，那个跳楼机不高，但每次下降失重的感觉让我还来不及想，就一下升上去了，还有过山车也让我胆战心惊。
那是我第一次坐这些，现在想来也是最后一次。因为坐完不仅心跳加速，整个人也不舒服，后面就是等待朋友玩。只因我本来就是害怕这些东西的人，大学玩，是一起去玩的朋友胆子比较大，在她的影响下才敢玩的。现在每当我看到游乐场大摆锤等设施发生故障的新闻时，我还是有点后怕。。通过飞机坠毁这件事情，让我意识到眼下的要更加珍惜当下的生活。
与人为善，热爱生活，不要让自己的人生留下遗憾。两分钟的坠落，他们已经没有任何的反应时间，明白过来的时候，可能已经落到了他们无比熟悉的地面。他们可能在最后一秒，感到一丝的恐惧，也会有逃生的想法，可能会有挣扎，寻找降落伞，寻找可以逃离飞机的舱口，也有可能在默默祈祷，闭着眼睛，想象着美好的一切过往。可是高速坠落的两分钟，能做什么呢？只能化作最后的生命绽放，他们可能手牵着手，唱着动人的歌曲，大声地说话，说给想听的人知道，他们即将要离开这个美好的世界。有人可能在感恩一切，感恩短暂的一生，能够得到的所有幸福。
民航局针对东航事故发布了初步报告，却没有提事故原因，你知道是为什么吗？
据报道，黑匣子还送到美国去破译。这说明涉事飞机的黑匣子损坏情况还是比较严重，整个破译工作难度较大，破译工作周期可能较长。而且波音公司系飞机厂商，在技术上自然更专业，也更有利于破译工作。大家没必要对这很反感，甚至是担心信息泄露等等。
民航局发布的东航MU5735的初步报告，大概总结下来有以下几点:
一是飞机及设备正常。
二是机组及飞机检修人员资质正常。
三是飞行天气，导航及地面监控管制正常。
四是所载货物无危险品，也就是说所载货物正常。
五是飞机残骸的分布和收集情况。
六是两个黑匣子受损严重尚在修复破译中
没有提及到失事原因的原因
民航局发布的这个初步报告只能显示的是5735在出事前一切正常，这是可以肯定的，如果有一点不正常就不可能执行飞行任务，大家有一点疑惑的是为什么没有提及失事原因，这是大家对初步调查报告产生了误解，通常的初步调查报告仅是陈述已知事实而已，并不是调查结果。
失事飞机或许短时间不会有具体原因公布
飞机失事的调查是一项非常重大且复杂的系统工程，并不是读取了黑匣子的数据就能知道事故发生的原因，不仅要从飞机的状态上进行分析，还要从驾驶员的操作上，天气环境上，驾驶舱资源管理上等多个方面去考虑。其中，最重要的就是实验验证的工作，比如说怀疑某一个位置出现的故障，需要对该位置的飞机残骸进行调查验证。
截止到3月31日，我们共出动了3.4万余人次进行了40万立方米的搜救调查工作，挖开土方2.27万立方米，搜集到超过49117片的飞机残骸。这些飞机残骸，很多都会运到专用的仓库进行清理，识别并重新摆放，有些甚至会把残骸拼接到新的飞机架上，这样更加直观的分析飞机失事的原因。
不过自2015年以后，数字技术的出现为空难快速寻找原因提供了帮助，目前研究人员通过专用的仪器对失事飞机搜寻到的碎片进行扫描，利用虚拟实现的技术复原，也就是AR，可以将周围环境以及飞机的情况都结合起来，这样可以大大的缩短调查时间。这是一个非常庞大的工程，比造飞机都难。据了解，埃塞俄比亚航空ET302航班失事，调查了一年多，印尼狮航坠机最终调查结果也用了一年，因此我们不必著急，因为调查时间确实都是以年为单位。
对于这次初步报告给出的结果，主要是描述了飞机事故飞行前后的客观事实，不能给出飞机事故的主要原因。而且初步报告是国际公约要求在30天之内必须发布的，所以才有了快马加鞭的这个报告公布。真正的飞机事故的原因，需要等到黑匣子的解密以后，通过科学的分析，严谨的对待，才能给出一个真实的答案。毕竟这次飞行事故非常突然，事故发生的原因非常蹊跷。
飞机出事故前一切都是正常的，飞机事故是在瞬间发生的，所以东航客机坠毁事件成为了全球关注的焦点。对于飞机事故的主要原因，我们只能拭目以待，等待著黑匣子给出最终的原因。所以不能盲目地猜测事故原因，避免造成不必要的麻烦。不信谣，不传谣，不造谣，这是每一个网友的基本素质，不要去干扰事故调查工作。
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